Kawasaki kr 250 precio

Allá por marzo de 2019 enganché el remolque de una moto U-Haul a una de mis Smart Fortwo y conduje hacia el norte, a Milwaukee. En lo profundo de la fría ciudad de Wisconsin se sentaba una Yamaha U7E naranja de 1972. Esta pequeña respuesta de dos tiempos a la Honda Super Cub llegó a mi garaje con la promesa de un proyecto de restauración. Nunca llegué a hacerlo, pero eso va a cambiar. Esta motocicleta no ha funcionado en más de ocho años, pero tengo la intención de montar en ella antes de que acabe el verano.

Me saqué el carné de moto en la primavera de 2018 y no perdí el tiempo antes de coleccionar todo tipo de motos japonesas antiguas. Casi todas eran lo que los motoristas llaman UJM, o «Moto Japonesa Universal». Las motos japonesas de los años 70 y 80 no solo tenían un aspecto similar entre marcas, sino que sus hojas de especificaciones también eran notablemente parecidas, de ahí lo de «universal.» Motorcycle.es dice que el término describe las motocicletas de clase estándar, pero en realidad es mucho más amplio. Los scooters e incluso las motocicletas de baja cilindrada también tenían algo de UJM.

Motor Kawasaki kr250

Autor: Frank Melling Publicado: 05 Sep 2014 La semana pasada Bruce Anstey corrió con una ex-fábrica Yamaha YZR500 Gran Premio alrededor de la 37,73 Isla de Man curso de montaña para tomar la victoria en el Motorsport Merchandise Fórmula 1 Classic TT de Michael Dunlop en un viejo cuatro tiempos XR69 Team Classic Suzuki. Hace más de diez años que las 500cc de dos tiempos fueron sustituidas por las máquinas de Gran Premio de cuatro tiempos similares a las que vemos hoy en día. Hemos pensado en adentrarnos en la historia de las 500cc de dos tiempos para celebrar la extraordinaria victoria de Anstey.

Los Unrideables. La muerte sobre ruedas. Las motos de carreras más grandes, más malas y más malvadas que jamás hayan pisado un circuito. Las 500cc de dos tiempos son las motos que dominaron las carreras de motos durante casi tres décadas.

Las cifras no hacen justicia a lo rápidas que eran estas motos. Al final de casi tres décadas de carreras de GP, Honda fabricó una moto que sólo pesaba 130 kg, pero con casi 200 CV. Valentino Rossi ganó el último Campeonato del Mundo de 500cc para Honda en 2001, pero se conformó con una moto que producía sólo 168 CV y una velocidad máxima de 320 km/h, porque 200 CV era demasiado incluso para el Dios de la Moto por excelencia.

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Al igual que el caballo y el buggy, en su época las motocicletas de dos tiempos fueron una tecnología muy útil que acabó quedando atrás. Esa es una buena noticia para los coleccionistas de hoy, ya que son baratas, abundantes y divertidas, y van de suaves a salvajes.

Son rápidas y ligeras, humeantes y ruidosas, consumen gasolina a un ritmo temerario y dejarán tu chaqueta oliendo a Eau de Castrol después de un largo viaje. No estamos hablando de biplanos De Havilland, sino de motocicletas de dos tiempos. Fabricadas en grandes cantidades en Italia, Alemania, Inglaterra, España y, sobre todo, Japón durante los años 60-70, las motos de dos tiempos eran relativamente sencillas, baratas de fabricar y ofrecían un rendimiento excelente para su tamaño. Como tales, en su época eran la receta perfecta para divertirse sobre dos ruedas. Y hoy en día, estas mismas virtudes hacen que muchos modelos sean coleccionables, a precios desde unos pocos cientos de dólares.

Para los no iniciados, en lugar del tren de válvulas de un motor de cuatro tiempos, los motores de dos tiempos utilizan puertos en las paredes del cilindro para transferir la mezcla de aire y combustible a la cámara de combustión y el escape fuera de ella. Ingeniosamente, en su forma más simple, un motor de dos tiempos sólo tiene tres piezas móviles y suministra potencia con cada revolución del cigüeñal, en lugar de cada dos revoluciones en un motor de cuatro tiempos. Aunque está pensada para motores marinos, esta animación ofrece una buena explicación: https://www.youtube.com/watch?v=hV3LImCslpo.

500cc 2 tiempos

En 1966, el Saab 95 atraía al tipo de automovilista que miraba con desdén a los seguidores de la moda. El estilo se remontaba claramente a la década anterior, ya que era un coche sin tiempo para excesos de cromo y otras frivolidades. Saab presentó el 95 en mayo de 1959, nueve meses antes que la berlina 96 que presentamos en 2020. La potencia procedía de un motor tricilíndrico de dos tiempos y 841 cc, mientras que la caja de cambios de cuatro velocidades incluía una rueda libre que permitía al conductor cambiar de marcha sin necesidad de utilizar el embrague.Uno de los principales argumentos de venta era la tercera fila de asientos orientada hacia atrás, como se muestra en este anuncio de cine de 1961.Ese mismo año, el gran Erik Carlsson condujo un 95 hasta el cuarto puesto en el Rally de Montecarlo. Ese mismo año, el gran Erik Carlsson consiguió el cuarto puesto con un Saab 95 en el Rally de Montecarlo y afirmó que «se manejaba y conducía tan bien como el 96». Autocar elogiaba además las «extraordinarias cualidades de conducción del Saab y su funcionamiento silencioso, que contribuyen a que sea incansable de conducir».