Hans von ohain
Aunque la invención del motor a reacción se remonta al eolipillo fabricado alrededor del año 150 a.C., el Dr. Hans von Ohain y Sir Frank Whittle son reconocidos como los coinventores del motor a reacción tal y como lo conocemos hoy, aunque cada uno trabajó por separado y no sabía nada del trabajo del otro.
La propulsión a chorro se define sencillamente como cualquier movimiento hacia delante causado por la eyección hacia atrás de un chorro de gas o líquido a gran velocidad. En el caso de los viajes en avión y los motores, la propulsión a chorro significa que la propia máquina está impulsada por combustible de chorro.
Aunque Von Ohain es considerado el diseñador del primer motor turborreactor operativo, Whittle fue el primero en registrar una patente por sus esquemas de un prototipo, en 1930. Von Ohain obtuvo la patente de su prototipo en 1936, y su reactor fue el primero en volar en 1939. El de Whittle despegó por primera vez en 1941.
El eolipil de 150 a.C. fue creado como una curiosidad y nunca se utilizó para ningún fin mecánico práctico. De hecho, no sería hasta la invención del cohete pirotécnico en el siglo XIII por parte de artistas chinos cuando se le dio un uso práctico a la propulsión a chorro.
¿Quién inventó el motor a reacción en 1937?
Dr.
Por recomendación mutua de Hugo von Pohl, Von Ohain se unió en 1936 al constructor de aviones alemán Ernst Heinkel, que por aquel entonces buscaba ayuda para diseñar nuevos sistemas de propulsión de aviones. Siguió desarrollando sus conceptos de propulsión a chorro y en septiembre de 1937 probó con éxito uno de sus motores.
¿Quién inventó el motor a reacción en 1941?
Este es uno de los primeros motores turborreactores. El ingeniero británico Sir Frank Whittle patentó su diseño pionero en 1932. El motor voló por primera vez en el E. 28/39 en 1941, marcando el primer vuelo no oficial de un avión a reacción británico.
¿Inventó un alemán el motor a reacción?
El alemán Hans von Ohain fue el diseñador del primer motor a reacción operativo, aunque el mérito de la invención del motor a reacción correspondió al británico Frank Whittle. Whittle, que registró una patente para el motor turborreactor en 1930, recibió ese reconocimiento pero no realizó una prueba de vuelo hasta 1941.
Motor a reacción Sapphire
Con sólo 22 años, en 1930, Whittle envió su nueva idea sobre la propulsión a chorro al Ministerio del Aire para ver si había algún interés y dar a Gran Bretaña la ventaja en la aviación. La RAF devolvió la idea a Whittle, calificando el diseño de «impracticable».
Registro de estudiantes de Whittle Otros en la RAF pensaron que Whittle estaba en algo, en particular Johnny Johnson lo convenció de patentar la idea en «enero de 1930» *. Como la RAF no estaba interesada en el concepto, no lo declararon secreto, lo que significó que Whittle pudo retener los derechos de la idea, que de otro modo habrían sido propiedad de la RAF.
Este rechazo se convertiría más tarde en un golpe de suerte para Whittle, pero como su idea estaba a disposición del público, otros en el extranjero (que se estaban preparando para la guerra) pudieron estudiar sus diseños.
La patente del motor a reacción de Whittle caducó en 1935, ya que no podía pagar la tasa de renovación de 5 libras. Poco después se le acercaron dos ex-RAF, Rolf Dudley-Williams y J. Tinling, que querían ampliar el desarrollo de su motor. Los tres se constituyeron como Power Jets Ltd. en 1936 con un préstamo bancario de 2.000 libras.
Dibujos de los motores de los chorros de pulso
El avión experimental Coanda-1910, expuesto en la Segunda Exposición Aeronáutica Internacional en el Grand Palais de París, en octubre de 1910. El avión fue diseñado por el inventor rumano Henri Coanda (1886 – 1972) y destacó por su medio de propulsión, en el que un motor Clerget convencional accionaba una turbina en lugar de una hélice. Foto de Jacques Boyer / Roger Viollet vía Getty Images
Se cree que el primer motor a reacción moderno fue patentado en 1930 por F. Whittle, y el primer avión a reacción fue el Heinkel He-178 alemán, que surcó los cielos por primera vez en 1937. Los motores a reacción funcionan según el principio de retroceso de los gases. Qué son estos gases y cómo se obtienen y comprimen es una cuestión secundaria.
El pionero rumano de la aviación empezó a trabajar en un nuevo tipo de propulsión poco después del primer vuelo humano de la historia, en 1910. Coanda construyó el biplano Coanda 1910, que estaba propulsado por un revolucionario motor conocido hoy como MotorJet (En los años siguientes, diseños similares fueron desarrollados de forma independiente por el francés O. Morize en 1917 y más tarde por el inglés J.H. Harris, que patentó el nombre de MotorJet).
Motor de turbina
La «concurrencia», una idea que se le ocurre simultáneamente a diferentes personas, no es inusual en la ciencia. En este caso, la insatisfacción con el motor alternativo como planta motriz de los aviones es ampliamente reconocida. Lo único que se necesita es que alguien tienda un puente creativo entre el problema -las limitaciones del motor alternativo- y la solución, el desarrollo de una turbina de gas eficaz: un motor a reacción.
El inglés es un oficial de la RAF de veinticinco años. En enero de 1930 había solicitado su primera patente, un motor alternativo ordinario que accionaba un compresor para producir un chorro. A pesar de que su patente es similar a la concedida años antes a un francés, la RAF queda impresionada y envía al joven a la Universidad de Cambridge durante dos años. Se llama Frank Whittle.
El estadounidense lleva ventaja. A sus treinta años, ya es jefe de investigación estructural en la Douglas Aircraft Co. de Santa Mónica, California. Ha ayudado a construir el primer dirigible totalmente metálico del mundo. Se llama Vladimir Pavlecka y lleva trabajando en un motor de turbina de gas desde 1933.